はやし高正

午前3時庄原を出発して和歌山県紀伊田辺駅に9時前に到着しました。そして、観光協会のレンタバイクを借りて、いざサイクルトレイン乗車ですが、紀伊田辺駅にはエレベーターがありますが、串本駅にはエレベーターが設置されていません。

ロードバイクなら軽量ですから担いで階段を上り下りしてもそれほどしんどいとは感じませんが、借りたeバイクは旧型ということもあり滅茶苦茶重かったです。つまり、串本駅で我々は自転車を鞄の様に手で提げて階段を上り下りしたのです。マイバイクをサイクルトレインに乗降させる場合、エレベーターのない陸橋を渡るのは大変ということになります。

串本ではモデルロードコースにより本州最南端・潮岬を目指して出発したのですが、eバイクだから急な上り坂でしたが何とか目的地にたどり着くことができました。これもこれまでコツコツと続けてきた練習の賜物と納得した次第です。しかし、自転車道の整備は上り坂部分だけで、自転車通行可の歩道は狭く車道を走ることが多かったことが課題と感じました。

串本駅前の観光協会の職員さんのお話によると、サイクルトレインの実証実験が始まり、サイクリストが確実に増えたそうです。昨日も2名のガチなロードバイクサイクリストを見ましたが、目的は、「串本を走る」だと想像します。それにしても、各駅停車のサイクルトレインはガラガラです。だから、自転車を載せるという貨客混載が実現できたのだと思います。

解決すべき課題は多くある様に感じましたが、一歩を踏み出したJR西日本きのくに線「サイクルトレイン2020」に拍手を贈りたいと思います。

急遽ですが、明日午前3時に我家を出発し和歌山県きのくに線「サイクルトレイン2022」実証実験を実体験すべく紀伊田辺駅に向かいます。駅にある観光センターでeバイクを借り、実際に車内に持ち込み移動します。

思い立ったが吉日ではありませんが、会派の仲間で相談していたら、「じゃあ、行くか」となりました。国利くんが、「チーズの仕込みの時には3時は当たり前ですから」とさらりと言ってくれましたが、私には想像できない時間です。最初は私が運転するつもりですが、運転を交代しながら安全運転で往復します。帰着時間は状況にもよりますが、午後7時から9時でしょう。

予定では、紀伊田辺駅から乗車し串本駅で下車し、駅周辺をサイクリングしてから昼食をいただき、再び紀伊田辺駅に帰るというコースです。観光センターに自転車のヘルメットの事で問い合わせたのですが、ヘルメットは無くても大丈夫ですということでしたのでマイヘルメットは持って行きません。ただ、風を切るので手袋と帽子を持っていくことにします。

明日、自転車をJRの車内に初持ちこみですが、しっかりと固定してとあるのですが、紐が要りますかね。また、どこに固定するのでしょうか？今回の「サイクルトレイン」の実証実験が上手くいけば自転車を固定する装置が車内に装備されるのではないかと思います。そうなればサイクリストが大挙してきのくに線に押し寄せる予感がします。

明日はしっかりとサイクルトレインを視察してきますので、報告を楽しみにしていてください。芸備線をサイクルトレインに！

今回の一般質問は私の集大成と言えば大袈裟だが、これまで環境問題をずっと追っかけてきた私たちとすれば、政府の脱炭素に向けた取組は、やっと私たちの時代が来た思いがします。私たちが初めてドイツ視察に行ったのは今から7年前です。

資料室に2014年に書いた、「会派きずなによる、ドイツ視察の目的について」をアップしますので、我々の熱い思いを感じていただきたい。「どうしてドイツまで視察に行く必要があるのか」と多くの議員や職員、市民から言われました。私は予てよりドイツの環境政策は素晴らしいと感じていましたので、現地に行き学ぶことが課題解決への近道と考えたからです。

帰国後は各地で会派報告会として学んできたドイツの環境政策等をお話しましたが、市民の反応はイマイチでした。電気は電力会社から買うものという意識が強く、再生可能エネルギーという話に、「ええ考えじゃ思う」と言っては貰えるのですが、日本国内にイメージできる施設等が殆ど無いのですから仕方ありませんでした。

そこで私たちは、日本国内で先進的な再生可能エネルギーに取組まれている自治体や会社を探し出し、現地に行っては勉強させていただきました。しかし、ドイツの様な村ぐるみとか市ぐるみでの再生可能エネルギーに取組むところはありませんでした。ところが、ここにきて一気に環境問題がクローズアップされてきました。地球号が悲鳴をあげ始めたのです。

今回の一般質問の通告書も資料室にアップしますので読んでいただきたいのですが、「脱炭素」に特化したものとなっています。ですので、質問というより提案というか、庄原市の考え方を聞かせていただきます。先ずは、「2050年二酸化炭素排出実質ゼロ」の表明ですね。

ドイツの首相であったメルケル氏が来週退任されます。直接会ったことは有りませんが、世界をリードし続けた政治家の一人であることは間違いありませんし、私の政治姿勢にも少なからず影響を与えた人です。

在任16年という日本では考えられない期間、政治の表舞台で活躍されたことには敬意を表すると同時に、今後の世界政治の舵取り役がいなくなるではと憂慮しています。ロシアのプーチン氏やアメリカのトランプ氏に対しても臆することなく苦言を呈する姿に、あの力強さはどこから来るのかと感嘆したものです。

私は環境問題の勉強でドイツに何度か行っていますが、今回の次期連立政権誕生までのドタバタの通り、ドイツ国内の多様な意見を纏めることの困難さは想像以上であったろうと感じています。ですから、メルケル氏の卓越した交渉術は国内で鍛えられ、タフネゴシエーターとなっていったものと想像します。

第二次世界大戦の戦争責任として、ドイツは外国の移民を積極的に受け入れてきました。そして東西ドイツの統一という歴史的大偉業を成し遂げたのです。言葉は適切でないかも知れませんが、ドイツ国民の寛容さ、私からすると犠牲的精神が今のドイツ国民には備わっているのではないでしょうか。そういったことを確立させたのがメルケル氏であると確信します。

ドイツ国民がブレなかったら大丈夫です。日本国民はその時々でブレまくりますけどね。
ご苦労様でした、メルケルさん！

今年の市議会議員選挙でも訴えたのだが、「通年議会の導入」こそが議会活性化の切り札と現時点では考えています。昨日の教育民生常任委員会で、課題を抱えているある保育所を視察に行こうということになったのですが、手続きが必要なんです。

手続きとは、所管事務調査項目に挙げていないと委員会として正式に動けないのです。市議会は年に4回の定例会が基本ですので、会期外の委員会活動は、継続審査として届け出が必要となっています。ですので、小学校問題から派生して保育所の視察が必要となったら、児童福祉課の管轄となりますから、新たな調査項目に委員会として挙げなければなりません。

一事が万事とまでは言いませんが、機動的なやり方ではないですよね。通年議会についてはこれまで何度かブログにも書いていますが、議員や執行者の誤解が導入を阻んでいると私は考えています。職員の様に毎日議会に出て来なければならないとか、首長の行動が抑制されるとか、会期を通年としますが、基本は年に4回の定例会なんです。

北海道の白老町議会が日本で初めて通年議会を導入しましたが、首長には2週間前に議会を開くことを通告するが何の問題もないそうです。基本的には議会と執行機関が調整すれば済む話です。ただ、議員は忙しくなったのは事実です。広報広聴活動を充実して住民の所に出向くことが増えたからです。

会派で白老町議会を視察した際の報告書が資料室にありますが、改めてアップしますので、色違い部分をクリックして読んでみて下さい。